陆续进入动车调试，青岛地铁1号线8号线列车“跑起来”了 施工单位是哪个？

7月15日，青岛地铁8号线北段接触轨热滑试验工作告捷，标志着全线已具备行车条件，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。与此同时，青岛地铁1号线也即将进入动车调试第三阶段。新地铁列车相继在两条线路上“跑起来”!

8号线列车：让乘坐体验安全有品质

6月29日，伴随着0820号列车车轮压上钢轨，20列列车全部到达胶州北车辆基地，青岛地铁8号线北段列车进入全面调试阶段。

据了解，8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面严格设计标准，车辆采用先进材料和结构，多项安全标准领先国内水平。列车车身侧墙采用国际先进的激光焊工艺，整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性大大提高。车身采用高强度不锈钢材料，结合薄壁、筒形的整体承载结构，达到高强度、轻量化的最优效果，整车压缩强度满足1200 千牛，整车拉伸强度提高到960 千牛，可以满足运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。防火标准领先国内水平，其中司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟，进一步提高防火安全系数，满足车辆防火性能的要求，并在火灾意外发生后，提供对乘车人员的最佳保护以及逃生措施，确保乘客在列车上的安全。

布局、温度、光线……8号线列车充分考虑乘坐的舒适性，车内设计处处体现人性化。车内设备布局以人机工程学为基础，变频空调机组保证温度舒适性的同时，还针对青岛地区湿度大的特点，加入了除湿功能。特别值得一提的是车内的灯光设计，通过了“国家工程实验室”的视觉试验验证，能够有效提升车厢内环境品质，减轻乘车的疲劳感。

成熟、可靠、稳定是8号线列车的技术特点。成熟的模块化结构设计，易于安装、拆卸、检修与维护;架控制动系统具有故障诊断和记录功能，可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护;客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门;车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡，结构简单，运行可靠，便于维护;动车转向架采用独立的牵引传动系统，单一牵引逆变器系统故障不影响其他车辆的正常工作。转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点，能适应最高运行速度120千米/小时。车钩及缓冲器结构可靠、稳定。过载保护螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。车钩脱离车体后由安装座的圆柱面作为导向，不会损坏车体其他结构并顺利的退至车体下部，为防爬器的动作提供足够的行程空间，保证车端吸能系统依次有效的发挥作用，保护车体和乘客安全。

列车结合8号线项目工程实际需求不断进行优化设计，青岛地铁集团与中车四方股份有限公司、中车四方研究所通力作战，确保了新型列车尽早交付、尽快运行。

地铁8号线全长61.4千米，串联了着胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个区，全线设18座车站，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的快速骨干线路，为跨海地铁线路。北段长48.3千米，目前已实现洞通、轨通、通信通和电通。“热滑”是地铁建设的重要节点，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。

1号线列车：处处体现智慧地铁魅力

青岛地铁1号线全线采用的标准B型车辆，总长118米，最大载客量1800余人。运行速度等级达100千米/小时。

1号线北段车辆共24列，列车既可采用自动驾驶，也可采用人工手动驾驶。采用四动两拖制式，具备蓄电池牵引功能，在没有外界电源输入的情况下，列车可以依靠自身动力前进或后退，可实现库内调车及正线短距离救援。车辆注重安全、环保、节能和轻量化设计，采用的非金属材料均满足国际最高防火标准BS6853及EN45545。

1号线车辆采用多项全新技术，处处体现智慧运维和智慧地铁建设的意义。车辆各子系统的状态信息，包括列车的故障信息可由车载数据中心单元通过车载PIS通道实时传输到地面数据平台，在地面平台提醒显示，为运营人员判断故障提供技术和平台支持。

1号线的跨线路调车作业在青岛地铁属首次尝试。由于1号线、3号线合址共用安顺车辆段，1号线车辆需在3号线卸车平台卸车后，再通过库尾牵出线折返进1号线库区，它不仅对在建线路和既有开通运营线路之间的施工协调提出了要求，也对运营生产提出了要求。为弥补这一空白，地铁集团运营公司出台专门办法，安排专人深入一线，协助完成车辆从既有生产区域折返到1号线在建区域。

5月27日，1号线车辆型式试验按计划在正线典型区间正式启动。地铁工作人员对列车进行型式试验，主要包括：空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验、制动与牵引实验、以及噪声测试等，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全和舒适性能等多项指标。同时信号专业人员对其进行多项技术指标验证，以确保后期投入载客运营时的安全和效率。

为确保动车调试按计划顺利进行，青岛地铁1号线各相关单位克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，并充分利用计算技术，模拟1号线地铁各种工况和线路情况，提前做好车辆的各类功能出厂前测试，为动车调试减轻了压力。1号线动车调试计划分三个阶段进行，7月14号开始第三阶段的调试，并有望在8月份完成全部的正线试验，动车调试后1号线北段将正式进入试运行阶段，距青岛市民乘坐1号线北段出行的日子更近了一步!

1号线全长约60千米，共设车站41座，连接西海岸新区、市中心和城阳区，是贯通青岛南北的交通主动脉，同样为跨海地铁线路，将为促进青岛经济发展、缓解城市交通拥堵发挥积极作用。北段长约21千米，南起青岛北站，终点至东郭庄站，目前机电完成约91%，区间机电、站台门全部完成，供电工程正有序推进。7月15日，青岛地铁8号线北段热滑试验工作顺利告捷。热滑试验的完成，标志着北段已具备行车条件，这条横跨胶州湾、串连起东西两岸的交通大动脉即将“跳动”起来。

热滑试验是在地铁线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式，表明北段供电系统施工质量及各项参数已满足列车高速运行的要求。

自8号线北段建设提速以来，供电施工工期异常紧张压力。面对设备材料种类多，施工组织难度大，各专业交叉作业等困难, 7月5日实现了北段“电通”，尤其是大青区间过海隧道仅用1个月完成过海隧道供电施工任务，创造了新的“青岛速度”。“电通”结束后，为保证热滑试验的顺利推进，地铁集团及各参建单位丝毫没有放松，精心组织、合理筹划，不断优化组织方案。领导带头靠前指挥、深入施工现场，加强协调和盯控力度，全员继续卯足干劲、一鼓作气，紧跟“电通”胜利步伐，施工单位中铁三局在电通完成后10天内便完成了接触轨冷滑试验等准备工作，以高标准兑现了每一个热滑前置条件，为此次热滑工作的开展提供了保障。记者 赵波 见习记者 齐春赞 通讯员 李纯洁 韩晓璐 屈晟